Ekspansja chińskich marek motoryzacyjnych w Europie zmienia oblicze rynku. Producenci z Państwa Środka wpływają na strategie cenowe europejskich, koreańskich i japońskich koncernów, oferując coraz bardziej konkurencyjne warunki zakupu.

Obecność azjatyckich producentów na europejskich drogach to nie tylko kwestia egzotycznych nazw. Firmy z Chin wymuszają na tradycyjnych koncernach obniżki cen i wprowadzanie atrakcyjniejszych programów sprzedażowych. Pytaniem pozostaje trwałość tego trendu oraz liczba marek, które utrzymają się na polskim rynku w dłuższej perspektywie.

JAC, Jaecoo i Jetour - różne oblicza chińskiej motoryzacji

JAC Motors rozpoczął działalność w latach 60. XX wieku od produkcji pojazdów ciężarowych. Pierwszy samochód osobowy - van bazujący na modelu dostawczym - firma zaprezentowała dopiero w 2002 roku. W swojej historii koncern nawiązał współpracę z takimi gigantami jak Hyundai, NIO oraz Volkswagen.

Technologicznym wsparciem dla JAC jest Huawei, co umożliwiło wejście w segment aut luksusowych. Koncern udzielił także licencji rosyjskim partnerom, którzy w byłej fabryce Renault w Moskwie montują chińskie pojazdy pod marką Moskwicz. Na polskim rynku dystrybucją zajmuje się Bemo Motors.

Jaecoo to jedna z najmłodszych marek - działa dopiero od 2023 roku, ale już osiąga znaczące wyniki sprzedażowe. Wraz z marką Omoda należącą do tej samej grupy kapitałowej znajduje się w TOP 3 najpopularniejszych chińskich producentów w Polsce. Firma planuje uruchomienie produkcji w Europie - w dawnej fabryce Nissana w Barcelonie, gdzie linia produkcyjna ma ruszyć w grudniu 2025 roku.

Jetour to kolejna marka koncernu Chery Automobile, pozycjonowana podobnie jak Omoda. W ofercie dominują duże SUV-y oraz modele terenowe, stanowiące konkurencję dla takich aut jak Ford Bronco czy Toyota Land Cruiser. Krajowymi rywalami są marki takie jak Aion, BYD, Lynk&Co czy Deepal. Przedstawicielem Jetour w Polsce jest AADC - Asian Automotive Distribution Center.

Leapmotor, Maxus i MG - od startupów do globalnych graczy

Leapmotor rozpoczynał jako obiecujący startup skupiony na elektromobilności. Pierwsze pojazdy marki to modele elektryczne, które zadebiutowały w 2017 roku. Wśród nich znalazły się S01 - małe coupe z kompaktowymi akumulatorami oraz T03 - miejski model konkurujący z Dacią Spring.

W 2023 roku w Leapmotor zainwestował koncern Stellantis, nabywając 20 proc. udziałów za 1,5 mld euro. Powstała spółka Leapmotor International, odpowiedzialna za operacje zagraniczne firmy. Za dystrybucję w Europie odpowiada właśnie Stellantis.

Historia Maxusa jest nietypowa - rozpoczyna się w Wielkiej Brytanii i Korei. W 2004 roku brytyjski LDV wprowadził samochód dostawczy Maxus, opracowany wspólnie z Daewoo. Brytyjska firma zakończyła działalność w 2009 roku, a technologie oraz prawa do produkcji przejął chiński koncern SAIC. Obecnie Maxus funkcjonuje jako marka oferująca nie tylko pojazdy dostawcze i vany, ale także modele osobowe.

MG to brytyjska marka o korzeniach sięgających 1914 roku. Jej właściciel MG Rover Group ogłosił bankructwo w 2005 roku. Od przejęcia przez chiński koncern SAIC marka ma coraz mniej wspólnego z brytyjskimi korzeniami - produkcję w zakładach w Longbridge zakończono w 2016 roku. Obecnie pod szyldem MG sprzedawane są samochody projektowane i produkowane w Chinach przez SAIC, choć firma utrzymuje ośrodek techniczny w Wielkiej Brytanii. Na polskim rynku MG jest liderem w segmencie chińskich aut, a przedstawicielem marki jest SAIC Motor Poland.

Omoda, podobnie jak Jaecoo, należy do grona najmłodszych chińskich marek na rynku. Mimo krótkiego stażu odniosła sukces w Polsce - sprzedaż przekroczyła 5,1 tys. egzemplarzy od początku 2025 roku, co pozwoliło jej znaleźć się w TOP 3 najpopularniejszych chińskich marek w kraju. Bazując na rozwiązaniach koncernu Chery, samochody Omoda wyróżniają się awangardowym designem. Na krajowym rynku marka pozycjonowana jest w wyższym segmencie cenowym i konkuruje między innymi z BYD, Roewe czy Leapmotor. Dystrybutorem w Polsce jest Omoda Auto Poland, której właścicielem jest Chery Automobile.

Historia marki MG stanowi fascynujący przykład globalizacji przemysłu motoryzacyjnego. Pierwotnie Morris Garages powstało w 1924 roku jako oddział dealerski Morris Motors w Oksfordzie, specjalizujący się w sportowych wersjach popularnych modeli. W latach 30. XX wieku MG stało się synonimem brytyjskich sportowych roadsterów, a modele takie jak MG TC czy MGA zdobyły kultowy status na rynkach międzynarodowych. Po fuzji z Austin Motor Company w 1952 roku powstał British Motor Corporation, który w kolejnych dekadach przechodził przez szereg przekształceń własnościowych.

Szczyt popularności marki przypadł na lata 60. i 70., kiedy MGB stał się najpopularniejszym brytyjskim sportowym samochodem eksportowym. Kryzys przemysłu motoryzacyjnego w Wielkiej Brytanii w latach 80. doprowadził do włączenia MG w struktury Rover Group, a następnie BMW. Ostateczny upadek nastąpił w 2005 roku wraz z bankructwem MG Rover Group. Przejęcie przez chiński SAIC w 2007 roku rozpoczęło nowy rozdział w historii marki, transformując ją z producenta sportowych samochodów w masowego wytwórcę przystępnych cenowo pojazdów elektrycznych i hybrydowych, przeznaczonych głównie na rynki azjatyckie i europejskie.