Z informacji udostępnionych przez Wikipedię wynika że marka Lancia przechodzi właśnie historyczną transformację. Po latach ograniczania oferty wyłącznie do rynku włoskiego koncern Stellantis ogłosił plan globalnej reaktywacji tego zasłużonego producenta samochodów.

Przełomowy dla włoskiej firmy okazał się bieżący rok, w którym oficjalnie zadebiutowała czwarta generacja miejskiego modelu Ypsilon. Nowa gama modelowa, obejmująca nowoczesne samochody elektryczne oraz hybrydy, zastąpiła wysłużonego już poprzednika i stała się fundamentem nowej strategii międzynarodowego koncernu Stellantis. Właściciel marki podjął ostateczną decyzję o przywróceniu Lancii na europejskie rynki, kończąc tym samym trwający dekadę okres rynkowej marginalizacji. Warto przypomnieć, że jeszcze kilka lat temu spekulowano o budowie nowego miejskiego crossovera opartego na platformie współdzielonej z Peugeotem i Oplem, który miałby zjeżdżać z taśm montażowych w Tychach.

Złota era innowacji

Początki włoskiej legendy

Początki tego turyńskiego przedsiębiorstwa sięgają końcówki pierwszego dziesięciolecia dwudziestego wieku. To właśnie wtedy Vincenzo Lancia wraz z Claudiem Fogolinem powołali do życia spółkę, która szybko zasłynęła z nieszablonowego podejścia do inżynierii. Już w pierwszych dekadach działalności włoscy konstruktorzy wprowadzali rozwiązania wyprzedzające swoją epokę. Doskonałym przykładem była przedwojenna Lancia Theta, w której zastosowano kompletną instalację elektryczną, a także zaprezentowany nieco później model Lambda, wyróżniający się innowacyjną konstrukcją samonośną oraz niezależnym zawieszeniem przedniej osi.

Firma nie zwalniała tempa, patentując w międzyczasie projekty silników o ośmiu i dwunastu cylindrach. W latach trzydziestych zadebiutowała pierwsza na świecie limuzyna wyposażona w hydrauliczny układ hamulcowy, a niedługo po śmierci założyciela marki do produkcji trafił dopracowany pod kątem aerodynamicznym model Aprilia. Innowacyjność była wpisana w DNA turyńskiej fabryki od samego początku jej istnienia.

Dominacja w sportach motorowych

W połowie ubiegłego stulecia stery w firmie przejął syn założyciela, co zaowocowało mocnym wejściem w świat sportów motorowych. Włoskie samochody zaczęły seryjnie wygrywać prestiżowe rajdy, a ambicje zarządu sięgnęły nawet Formuły 1. Zbudowany w tamtym czasie bolid wykazywał ogromny potencjał, pozwalając na zdobywanie pierwszych miejsc startowych. Niestety, tragiczny wypadek testowy legendarnego kierowcy Alberto Ascariego oraz narastające problemy budżetowe zmusiły firmę do wycofania się z wyścigów, a zaawansowane konstrukcje zostały odsprzedane zespołowi Ferrari.

Niepokonana Lancia Delta i Stratos

Prawdziwa potęga marki objawiła się jednak na trasach rajdowych. Lancia do dzisiaj pozostaje najbardziej utytułowanym producentem w historii Rajdowych Mistrzostw Świata. Rozpoczęta w latach siedemdziesiątych passa mistrzowskich tytułów, zdobywanych początkowo przez model Stratos z nadwoziem z włókna szklanego i aluminium, była kontynuowana w kolejnej dekadzie. Zwieńczeniem rajdowej dominacji było sześć z rzędu tytułów mistrzowskich wywalczonych przez różne ewolucje kultowego modelu Delta.

Przejęcie przez Fiata i lata chude

Pod koniec lat sześćdziesiątych borykające się z wyzwaniami finansowymi przedsiębiorstwo zostało wchłonięte przez koncern Fiat. W nowej rzeczywistości korporacyjnej Lancia zaczęła dzielić technologie z innymi producentami. Ciekawym epizodem z punktu widzenia rynku flotowego była nawiązana w latach osiemdziesiątych współpraca ze szwedzkim Saabem. W jej wyniku opracowano wspólną platformę podłogową, na której zbudowano bliźniacze, reprezentacyjne limuzyny dla kilku europejskich marek.

Warto odnotować, że włoski producent posiadał również prężnie działający dział pojazdów użytkowych. Z turyńskich fabryk wyjeżdżały samochody ciężarowe, autobusy i sprzęt wojskowy, jednak w połowie lat siedemdziesiątych ta część biznesu została zintegrowana z nowo powstałą spółką Iveco.

Kolejne dekady przyniosły stopniową restrukturyzację. Zamykano historyczne zakłady, przenosząc montaż do fabryk Fiata zlokalizowanych na południu Włoch oraz we Francji. Spadek zainteresowania klientów doprowadził ostatecznie do drastycznych decyzji. Po nieudanym rynkowo debiucie nowej generacji modelu Delta, opartej na Fiacie Bravo, zarząd zdecydował o wycofaniu marki z rynków europejskich. Przez ostatnie lata jedynym oferowanym pojazdem z historycznym logo była miejska Lancia Ypsilon, produkowana w polskiej fabryce w Tychach i sprzedawana wyłącznie włoskim klientom. Obecna reaktywacja pod skrzydłami grupy Stellantis otwiera zupełnie nowy rozdział w ponad stuletniej historii tej motoryzacyjnej legendy.