Jak chiński BYD pokonał Teslę na rynku aut elektrycznych

Zgodnie z danymi udostępnionymi na platformie Wikipedia chiński holding BYD przeszedł długą drogę. Firma zaczynała od produkcji baterii do telefonów komórkowych, aby w zaledwie kilka dekad stać się globalnym liderem sprzedaży aut elektrycznych i wyprzedzić w tej kategorii Teslę.

Chiński producent zdominował globalny rynek pojazdów bezemisyjnych. Z informacji opublikowanych na łamach Wikipedii wynika, że w 2025 roku marka sprzedała 2,25 miliona w pełni elektrycznych samochodów. Ten wynik pozwolił przedsiębiorstwu z Shenzhen wyprzedzić amerykańską Teslę pod względem rocznej sprzedaży w segmencie aut zasilanych wyłącznie prądem. To zwieńczenie długofalowego procesu, o którym firma informowała już na początku 2024 roku, ogłaszając się najpopularniejszym producentem elektryków za rok poprzedni. Koncern zdołał również wypchnąć Volkswagena z wieloletniej pozycji lidera na rodzimym, chińskim rynku. Dla europejskiej branży flotowej i leasingowej oznacza to ostateczne ugruntowanie się gracza, którego oferta musi być brana pod uwagę przy planowaniu polityki samochodowej i obliczaniu całkowitych kosztów użytkowania pojazdów (TCO).

Początki w branży elektronicznej

Od baterii litowo-jonowych do pierwszych sukcesów

Historia tego motoryzacyjnego giganta rozpoczęła się w 1995 roku, jednak początkowo nie miała nic wspólnego z samochodami osobowymi. Trzydziestoletni wówczas chemik Wang Chuanfu zrezygnował z posady w państwowym instytucie badawczym, gdzie zajmował się technologią akumulatorów litowo-jonowych. Wspólnie z kuzynem zgromadził niewielki zespół współpracowników i dzięki zaciągniętej pożyczce uruchomił firmę Yadi Electronics. Przedsiębiorstwo skupiło się na wytwarzaniu baterii dla dynamicznie rosnącego rynku elektroniki użytkowej. Wkrótce potem założyciel zdecydował o korekcie nazwy na Biyadi, dodając literę B na samym początku.

Zabieg ten miał czysto pragmatyczny cel polegający na uzyskaniu wyższej pozycji w alfabetycznych katalogach podczas targów branżowych. Z czasem na rynkach międzynarodowych przyjęto skrót BYD, do którego dla uwiarygodnienia marki dopisano anglojęzyczne hasło Build Your Dreams. Strategia biznesowa i technologiczna okazała się niezwykle skuteczna, ponieważ na początku dwudziestego pierwszego wieku holding został głównym dostawcą akumulatorów dla takich potentatów telekomunikacyjnych jak amerykańska Motorola oraz fińska Nokia.

Wejście w świat motoryzacji

Pierwsze pojazdy i wsparcie Warrena Buffetta

Przełomowy dla kierunku rozwoju firmy okazał się rok 2003. Wang Chuanfu zrealizował swoje długofalowe plany wejścia do branży motoryzacyjnej poprzez przejęcie niewielkiego producenta miejskich aut Qinchuan Automobile, dysponującego fabryką zlokalizowaną w mieście Xi’an. Nowy podmiot natychmiast przemianowano na BYD Auto, a pierwszy pojazd zjechał z taśmy pod nazwą Flyer, będąc w rzeczywistości konstrukcją przejętej marki. Dwa lata później zaprezentowano model F3, który był pierwszym kompaktowym samochodem opracowanym przez chińskich inżynierów od podstaw.

Równolegle z rozwojem skrzydeł w sektorze motoryzacyjnym następowały zmiany w strukturze korporacyjnej. Wydzielono osobną spółkę BYD Electronic, a główny podmiot stał się holdingiem zarządzającym różnymi gałęziami biznesu. Kluczowym momentem w historii marki był debiut hybrydowej wersji modelu F3 w 2008 roku, co stanowiło pierwszy poważny krok w stronę elektryfikacji napędów. Potencjał technologiczny chińskiego przedsiębiorstwa dostrzegł wtedy amerykański inwestor Warren Buffett, decydując się na zakup dziesięcioprocentowego pakietu akcji w spółce.

Strategia pełnej elektryfikacji

Druga dekada dwudziestego pierwszego wieku to czas intensywnej ekspansji zagranicznej oraz dywersyfikacji produkcji holdingu. Koncern otworzył swoją pierwszą fabrykę w Stanach Zjednoczonych, a także wszedł w sektor pociągów dużych prędkości. Kolejne lata przyniosły powołanie oddziałów skoncentrowanych na produkcji półprzewodników oraz zaawansowanych komponentów do aut na prąd pod szyldem FinDreams. Zbudowanie tak szerokiego łańcucha dostaw wewnątrz jednej grupy kapitałowej znacząco uniezależniło producenta od zewnętrznych podwykonawców.

Koniec aut spalinowych i globalna dominacja

Z perspektywy współczesnego rynku motoryzacyjnego najważniejsza decyzja strategiczna zapadła na początku 2022 roku. Zarząd BYD Auto zdecydował wówczas o całkowitym zakończeniu produkcji samochodów z tradycyjnym napędem spalinowym. Od tego momentu moce przerobowe fabryk zostały w całości przekierowane na montaż pojazdów spalinowo-elektrycznych oraz samochodów elektrycznych. Ta bezkompromisowa strategia, w połączeniu z własnym zapleczem do produkcji ogniw akumulatorowych, pozwoliła marce na zbudowanie przewagi technologicznej i cenowej, która ostatecznie doprowadziła ją na sam szczyt globalnych zestawień sprzedaży aut bezemisyjnych.