Jak wynika z danych opublikowanych w internetowej encyklopedii Wikipedia turyński koncern przeszedł długą drogę od lokalnego producenta do globalnego gracza. Włoska marka od dekad kształtuje rynek pojazdów dostawczych i ciężarowych będących fundamentem współczesnych flot.
Początki przedsiębiorstwa z siedzibą w Turynie sięgają połowy lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku, kiedy to zapadła decyzja o fuzji kilku europejskich graczy. Zgodnie z informacjami udostępnionymi na łamach Wikipedii, spółka Iveco, której nazwa jest skrótem od Industrial Vehicles Corporation, oficjalnie powstała w 1975 roku. Inicjatorem i głównym udziałowcem przedsięwzięcia był Fiat, który początkowo objął 80 proc. akcji, by wkrótce przejąć pełną kontrolę nad nowym podmiotem. Włoski gigant połączył swój dział pojazdów przemysłowych z sekcjami ciężarowymi takich marek jak Lancia i Alfa Romeo, a także z włoskim OM, francuskim Unic oraz niemieckim Magirus-Deutz. Taki krok pozwolił na stworzenie potężnej bazy technologicznej i produkcyjnej, która umożliwiła szybkie wejście na rynki międzynarodowe.
Obecnie firma znajduje się pod kontrolą koncernu CNH Industrial i stanowi jednego z najważniejszych dostawców rozwiązań transportowych na świecie. Oferta producenta pokrywa pełne spektrum potrzeb rynkowych, obejmując pojazdy użytkowe o dopuszczalnej masie całkowitej od niecałych trzech do nawet czterdziestu ton. W portfolio znajdują się zarówno lekkie samochody dostawcze, średnie i ciężkie pojazdy ciężarowe, jak również konstrukcje specjalistyczne przeznaczone dla wojska czy straży pożarnej.
Konsolidacja branży i międzynarodowa ekspansja
Kolejne dekady działalności turyńskiego przedsiębiorstwa upłynęły pod znakiem strategicznych przejęć, które sukcesywnie poszerzały kompetencje marki. W drugiej połowie lat osiemdziesiątych firma wchłonęła brytyjskie zakłady produkujące ciężarówki Forda, co stało się impulsem do stworzenia popularnej później rodziny modeli Eurocargo. Niedługo potem do grupy dołączyła włoska Astra, specjalizująca się w produkcji ciężkich wywrotek i maszyn do zadań specjalnych, co znacząco wzmocniło pozycję Iveco w sektorze budowlanym i wydobywczym.
Przejęcia i rozwój na nowych rynkach
Ekspansja nie ograniczała się wyłącznie do Półwyspu Apenińskiego i Wysp Brytyjskich. Na początku lat dziewięćdziesiątych przejęto hiszpańską markę Pegaso oraz powiązaną z nią brytyjską firmę Seddon Atkinson. Producent odważnie wychodził również poza Stary Kontynent, włączając w swoje struktury australijski oddział amerykańskiego koncernu International. Równolegle rozwijano gałąź transportu pasażerskiego, co pod koniec ubiegłego wieku zaowocowało powołaniem do życia spółki Irisbus, integrującej autobusowe działy Iveco oraz Renault. Dziś globalny zasięg marki Iveco opiera się na kilkudziesięciu zakładach produkcyjnych rozsianych w kilkunastu krajach oraz potężnej sieci dealerskiej i serwisowej wspierającej użytkowników flotowych, dla których elastyczny leasing bywa głównym motorem rozwoju biznesu.
Polskie wątki w historii turyńskiego koncernu
Dla rodzimych przedsiębiorców i menedżerów flot istotny z pewnością będzie fakt, że włoska marka ma w swojej historii wyraźny epizod związany z produkcją nad Wisłą. W drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych wybrane modele użytkowe były montowane w polskich zakładach. Proces ten był realizowany przy udziale spółki Fiat Auto Poland oraz poznańskiego przedsiębiorstwa Servipol. Z taśm zjeżdżały wówczas niezwykle popularne auta dostawcze Iveco Daily drugiej generacji oraz ciężarowe Eurocargo.
Współpraca z polskimi firmami karoseryjnymi
Choć bezpośredni montaż całych pojazdów w Polsce został zakończony przed nadejściem nowego tysiąclecia, krajowy rynek nadal odgrywa ważną rolę w ekosystemie producenta. Podwozia najpopularniejszego modelu dostawczego są do dziś chętnie wykorzystywane przez rodzime firmy karoseryjne. Przedsiębiorstwa takie jak sanocki Automet, AMZ z Kutna czy słupska Kapena z powodzeniem dokonują konwersji włoskich konstrukcji, tworząc na ich bazie cenione w branży transportowej minibusy.
Fundamenty flotowe, czyli najważniejsze modele Iveco
Absolutnym filarem sprzedażowym i najbardziej rozpoznawalnym produktem firmy pozostaje linia modelowa Daily, której rynkowy debiut miał miejsce pod koniec lat siedemdziesiątych. To właśnie ten lekki pojazd użytkowy, doczekawszy się już wielu generacji, stanowi podstawę funkcjonowania tysięcy małych i średnich przedsiębiorstw logistycznych. W segmencie średnich ciężarówek niekwestionowanym liderem w gamie pozostaje Eurocargo. Model ten, wprowadzony na rynek na początku lat dziewięćdziesiątych jako następca starszych konstrukcji, wielokrotnie zdobywał uznanie ekspertów, w tym prestiżowy tytuł samochodu ciężarowego roku, dominując w europejskich statystykach sprzedaży w swojej klasie wagowej.
Nie tylko transport dystrybucyjny
Włoski producent to jednak nie tylko transport dystrybucyjny. W segmencie ciężkim przez lata prym wiodły modele EuroTech i EuroTrakker, które z biegiem czasu ewoluowały w nowoczesne linie Stralis oraz Trakker. Warto również zauważyć, że firma jest potężnym graczem na rynku jednostek napędowych. Silniki z rodzin takich jak Cursor czy NEF, produkowane w ramach wyspecjalizowanych struktur, napędzają nie tylko pojazdy z logo Iveco, ale są również szeroko wykorzystywane w maszynach budowlanych, łodziach i stacjonarnych generatorach prądu, co świadczy o ich wysokiej trwałości i niezawodności pożądanej z punktu widzenia całkowitych kosztów utrzymania floty.
```