Jak wynika z powszechnie dostępnych danych encyklopedii Wikipedia, chiński państwowy koncern BAIC Group kontynuuje europejską ekspansję, obejmując swoimi zasięgami także Polskę. Przedsiębiorstwo z siedzibą w Pekinie przeszło długą drogę od produkcji dla wojska do nowoczesnych aut.

Pojawienie się azjatyckiego producenta na drogach Europy Środkowo-Wschodniej, którego samochody coraz częściej zasilają polskie floty i garaże prywatne, to efekt wieloletniej strategii budowania globalnego zasięgu. Choć dla wielu europejskich kierowców marka ta brzmi nowo, w rzeczywistości jest to podmiot o ugruntowanej pozycji na rodzimym rynku. Koncern jest w 100 proc. własnością władz metropolii pekińskiej, a jego korporacyjne fundamenty sięgają dekad wstecz, kiedy to chiński przemysł motoryzacyjny stawiał swoje pierwsze kroki.

Od wojskowych korzeni do potężnego holdingu

Początki chińskiej produkcji motoryzacyjnej

Aby zrozumieć dzisiejszą pozycję przedsiębiorstwa, należy cofnąć się do wczesnych lat powojennych. Zgodnie z informacjami historycznymi, już w 1951 roku ówczesne władze komunistycznych Chin zainicjowały prace nad stworzeniem pierwszego samochodu krajowej produkcji. Działania te, wpisujące się w politykę Wielkiego Skoku Naprzód forsowaną przez Mao Zedonga, doprowadziły do powołania w 1958 roku firmy Beijing Automobile Works. To z jej taśm zjechała pierwsza limuzyna o nazwie Dongfanghong BJ760.

Powstanie marki BAIC

Kluczowe zmiany strukturalne nadeszły w schyłkowym okresie rządów Mao. Zarządzanie fabryką przekazano lokalnym władzom Pekinu, co bezpośrednio doprowadziło do utworzenia w 1973 roku holdingu Beijing Automotive Industry Company. Od tego momentu oficjalnie zaczęto posługiwać się skrótem BAIC. Przez niemal całą kolejną dekadę przedsiębiorstwo nie skupiało się jednak na rynku cywilnym, lecz niemal wyłącznie na dostarczaniu pojazdów użytkowych oraz specjalistycznych na potrzeby chińskiej armii.

Zachodnie sojusze i przejęcie technologii Saaba

Kluczowe współprace joint-venture

Przełom w strategii biznesowej nastąpił w pierwszej połowie lat osiemdziesiątych, kiedy to zarząd podjął decyzję o dywersyfikacji i wejściu na rynek aut osobowych. W maju 1983 roku holding zawiązał spółkę joint-venture z American Motors Corporation, tworząc Beijing Jeep, co było pierwszym tego typu przedsięwzięciem w historii całej chińskiej motoryzacji. Współpraca z zachodnimi partnerami stała się od tego momentu stałym elementem budowania rynkowej przewagi.

Kolejne lata przyniosły zacieśnianie relacji z globalnymi graczami. Na początku XXI wieku, tuż po dołączeniu Chin do Światowej Organizacji Handlu, powołano do życia Beijing Hyundai. Z kolei w 2005 roku, po zakończeniu projektu z Jeepem, uruchomiono spółkę Beijing Benz, która zajęła się lokalną produkcją samochodów marki Mercedes. Działania te, wsparte utworzeniem własnej spółki produkującej części samochodowe, doprowadziły do sytuacji, w której pod koniec pierwszej dekady XXI wieku łączna produkcja holdingu osiągnęła poziom kilku milionów egzemplarzy.

Własne technologie i rozwój napędów

Mając ugruntowaną pozycję i zaplecze produkcyjne, koncern postanowił zainwestować we własne rozwiązania technologiczne. Ważnym krokiem było pozyskanie w 2009 roku praw i technologii bazujących na modelach Saab 9-3 oraz 9-5. Ogromne nakłady finansowe pozwoliły na wyodrębnienie dwóch kluczowych filii produkcyjnych. Pierwsza z nich zajęła się rozwojem pojazdów o napędzie spalinowym, druga zaś została w całości dedykowana nadchodzącej erze, którą w dużej mierze reprezentują dziś samochody elektryczne.

Nowoczesne marki i europejska ekspansja

Wejście na rynek polski i elektromobilność

Druga dekada XXI wieku to czas intensywnego budowania autorskiego portfolio. Po debiucie pierwszego własnego modelu w 2012 roku, firma sukcesywnie powoływała do życia nowe marki, takie jak Senova, Weiwang czy Huansu, a także wyodrębniła linię samochodów terenowych. Zmiany nazewnictwa i restrukturyzacja wewnątrz grupy miały na celu uporządkowanie oferty przed wyjściem poza rynki azjatyckie.

W ostatnich latach szczególny nacisk położono na elektromobilność i zaawansowane technologie. Filia odpowiedzialna za pojazdy zeroemisyjne przeszła rebranding, wprowadzając na rynek markę Arcfox, która ma stanowić wizytówkę innowacyjności holdingu. Z kolei tradycyjne modele osobowe zgrupowano pod szyldem Beijing Auto. Tak przygotowany produktowo koncern rozpoczął w 2019 roku ekspansję w Europie Zachodniej, by cztery lata później zaoferować swoje pojazdy również klientom w Europie Środkowo-Wschodniej. Obecność marki na polskim rynku jest zatem naturalnym przedłużeniem wieloletniego procesu transformacji z lokalnego producenta wojskowego w globalnego gracza branży motoryzacyjnej, którego pojazdy mogą być dziś atrakcyjną propozycją dla firm wybierających opłacalny leasing operacyjny.