Ogłoszenie przetargowe dotyczące realizacji kolejnego fragmentu drogi ekspresowej S17 zostało przekazane do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej 7 listopada. W najbliższym czasie dokumentacja pojawi się również na platformie zakupowej Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Planowany odcinek będzie miał długość przekraczającą 9 kilometrów i przebiegać będzie przez obszar gmin Łopiennik Górny oraz Krasnystaw.

Projektowana trasa poprowadzona zostanie nowym śladem, którego początek wyznaczono w okolicy miejscowości Łopiennik, natomiast zakończenie zaplanowano w Zakręciu. Końcowy punkt odcinka zlokalizowany będzie przed projektowanym węzłem Krasnystaw Północ, w pobliżu ulicy Polewanej. Nowa droga ominie centrum Łopiennika od strony południowo-zachodniej, a następnie jej przebieg zbliży się do istniejącej drogi krajowej numer 17.

Zakres robót i system realizacji

W ramach planowanej inwestycji powstanie dwujezdniowa droga ekspresowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Zakres prac obejmuje także wykonanie ośmiu obiektów inżynierskich, w tym mostu przerzuconego nad rzeką Łopa. Dodatkowo wybudowanych zostanie cztery wiadukty oraz trzy przejścia umożliwiające migrację średnich i dużych zwierząt.

Inwestycja zostanie zrealizowana w formule Projektuj i buduj, co oznacza rozszerzoną odpowiedzialność wykonawcy. Wybrany w przetargu podmiot będzie musiał nie tylko przeprowadzić roboty budowlane, ale również opracować dokumentację projektową, uzyskać decyzję ZRID oraz pozwolenie na użytkowanie obiektu. Przy założeniu braku odwołań od rozstrzygnięcia przetargu, podpisanie kontraktu przewidziano na 2026 rok.

Wartość finansowa tego konkretnego fragmentu trasy nie została jeszcze oficjalnie podana. Warto jednak zaznaczyć, że w bieżącym roku GDDKiA ogłosiła już jedenaście postępowań przetargowych dotyczących budowy dróg ekspresowych o łącznej długości niemal 150 kilometrów i szacunkowej wartości przekraczającej 3,8 miliarda złotych.

Postępy na pozostałych odcinkach S17

Budowa całej drogi ekspresowej S17 na odcinku od węzła Piaski Wschód do przejścia granicznego w Hrebennem została podzielona na dziewięć segmentów o łącznej długości 115 kilometrów. Na sześciu z nich zawarto już umowy z wykonawcami, a stopień zaawansowania prac jest zróżnicowany i uzależniony od uzyskania niezbędnych decyzji administracyjnych.

Roboty budowlane toczą się już między innymi na fragmentach Zamość Wschód - Zamość Południe oraz Tomaszów Lubelski Południe - Hrebenne, które łącznie mają blisko 30 kilometrów długości. Jeszcze w tym roku dyrekcja oczekuje na decyzję ZRID dla odcinka Zamość Południe - Tomaszów Lubelski o długości 18,5 kilometra. Złożono również wnioski o wydanie decyzji ZRID dla trzech kolejnych fragmentów: Piaski Wschód - Łopiennik (16,3 km), Krasnystaw - Izbica (18,8 km) oraz Izbica - Zamość Sitaniec (9,9 km).

Do końca bieżącego roku planowane jest także ogłoszenie przetargu na ostatni brakujący fragment Zamość Sitaniec - Zamość Wschód o długości 11,3 kilometra. Realizacja tego odcinka domknie ciągłość trasy z Warszawy do Zamościa i dalej aż do granicy państwa, tworząc spójny szlak komunikacyjny.

Znaczenie S17 dla komunikacji regionalnej i międzynarodowej

Droga ekspresowa S17 odgrywa kluczową rolę w systemie komunikacyjnym wschodniej Polski. Łączy centrum kraju z przejściem granicznym w Hrebennem i stanowi istotny element międzynarodowego korytarza transportowego Via Carpatia, który przebiega z Litwy przez Polskę aż do Grecji. Obecnie kierowcy mogą korzystać z ponad 180 kilometrów drogi ekspresowej S17 na odcinku od węzła Warszawa Wschód do Piask Wschód oraz z 10-kilometrowej obwodnicy Tomaszowa Lubelskiego.

Po zakończeniu wszystkich prac cała trasa wraz ze wspólnym przebiegiem z drogą S12 będzie miała długość około 320 kilometrów. Nowa infrastruktura skróci czas podróży między stolicą, Lublinem a granicą z Ukrainą nawet o kilkadziesiąt minut. Dodatkowo odciąży ruch lokalny i znacząco poprawi bezpieczeństwo na drogach regionu, szczególnie w okolicach Zamościa i Tomaszowa Lubelskiego. Dla firm korzystających z leasingu samochodów poprawa infrastrukturi drogowej oznacza niższe koszty eksploatacji flot i większą efektywność logistyczną.

Drogowe serce kraju

Drogi ekspresowe, oznaczane literą S, stanowią kategorię dróg o parametrach zbliżonych do autostrad, lecz z mniejszymi wymaganiami technicznymi, co pozwala na ich budowę przy niższych kosztach. System dróg ekspresowych w Polsce rozwijał się szczególnie intensywnie po wejściu kraju do Unii Europejskiej w 2004 roku, kiedy to pojawiła się możliwość korzystania z funduszy unijnych na rozwój infrastruktury transportowej.

Via Carpatia, której częścią jest S17, to projekt o znaczeniu geopolitycznym, mający połączyć kraje Europy Środkowo-Wschodniej i ułatwić transport towarów oraz osób na osi północ-południe. Koncepcja tego szlaku powstała już w latach 90., ale jej intensywna realizacja rozpoczęła się dopiero w drugiej dekadzie XXI wieku, stanowiąc odpowiedź na rosnące potrzeby transportowe regionu oraz konieczność poprawy dostępności komunikacyjnej obszarów peryferyjnych Unii Europejskiej.