Chiński producent BYD przygotowuje europejską premierę modelu Atto 2 w wersji hybrydowej plug-in. Auto ma oferować 90 km zasięgu elektrycznego i łączny dystans przekraczający 1000 km na jednym tankowaniu. Przedsprzedaż rozpocznie się w listopadzie.

Design i wymiary kompaktowego crossovera

Za kształt nadwozia odpowiada zespół prowadzony przez Wolfganga Eggera, który wcześniej kierował działami stylizacji w Alfie Romeo oraz Audi. Samochód, sprzedawany w Chinach jako Yuan Up, charakteryzuje się długością 4,31 m, szerokością 1,83 m oraz wysokością 1,68 m. Wymiary pozycjonują go między miejskimi SUV-ami a kompaktowymi modelami segmentu C. Pod względem gabarytu przypomina Dacię Duster (4,34 m), jednocześnie przewyższając Toyotę Yaris Cross o około 10 cm.

Szczególną uwagę zwraca rozstaw osi sięgający ponad 2,62 m - wartość charakterystyczna dla aut z wyższego segmentu. Przekłada się to na komfort pasażerów tylnej kanapy. Pojemność bagażnika wynosi 400 litrów, co stanowi przyzwoity rezultat, choć ustępuje konkurencyjnemu Dusterowi oferującemu 472 litry. Konstrukcja oparta jest na platformie e-Platform 3.0, stworzonej specjalnie z myślą o pojazdach zelektryfikowanych. Więcej informacji o leasingu samochodów znajdziesz na naszej stronie.

Technologia hybrydowa DM-i drugiej generacji

Napęd stanowi układ plug-in hybrid oznaczony jako DM-i (Dual Mode). Bazuje on na benzynowym silniku 1.5 o wolnym ssaniu, który wyróżnia się sprawnością cieplną rzędu 43 proc. Jednostka spalinowa pracuje przede wszystkim jako generator energii, doładowując akumulator Blade Battery wykonany w technologii LFP o pojemności 18,3 kWh. Głównym źródłem napędu pozostaje motor elektryczny, choć w określonych warunkach, takich jak szybka jazda autostradowa, moc może być przekazywana bezpośrednio na koła.

Producent deklaruje możliwość pokonania 90 km wyłącznie na prądzie, co dla wielu kierowców oznacza codzienne przemieszczanie się bez włączania silnika benzynowego. Łączny zasięg systemu osiąga imponujące 1020 km. To wynik znacząco przewyższający konkurencję - dla porównania Dacia Duster Eco-G z instalacją LPG osiąga podobny dystans, ale wymaga to wykorzystania dwóch osobnych zbiorników paliwa. Atto 2 DM-i będzie dostępny w dwóch wersjach różniących się pojemnością baterii, mocą oraz parametrami zasięgu.

Wnętrze zdominowane jest przez cyfrowe rozwiązania: 8,8-calowy wyświetlacz zegarów oraz centralny ekran multimedialny dostępny w wariantach 10,1 lub 12,8 cala. Charakterystyczną cechą modeli BYD jest możliwość elektronicznego obracania głównego ekranu między orientacją poziomą a pionową, co usprawnia obsługę nawigacji czy aplikacji streamingowych takich jak Spotify, YouTube lub Zoom. System wspiera aktualizacje bezprzewodowe OTA oraz funkcję karaoke, popularną szczególnie na rynkach azjatyckich.

Producent nie zrezygnował całkowicie z tradycyjnych rozwiązań ergonomicznych. Na konsoli centralnej oraz kierownicy zamontowano fizyczne przyciski do kluczowych funkcji, w tym wyboru trybów jazdy (Eco, Normal, Sport, Snow) czy szybkiego odparowywania szyb.

Oficjalna prezentacja hybrydowego BYD Atto 2 DM-i dla rynku europejskiego zaplanowana jest na targi Fleet Europe Days w Luksemburgu. Rozpoczęcie przedsprzedaży przewidziano na listopad bieżącego roku. Choć oficjalne ceny nie zostały jeszcze ogłoszone, można dokonać szacunków na podstawie obecnej polityki cenowej marki. W Polsce elektryczny wariant tego modelu kosztuje około 129 900 zł.

Analizując strategię cenową BYD, gdzie większy Seal U w wersji hybrydowej jest tańszy od elektrycznej o około 6000 zł, można przewidywać, że Atto 2 DM-i będzie wyceniony w przedziale 115 000 - 120 000 zł. Taka kwota plasuje go w bezpośredniej konkurencji z wyższymi wersjami Dacii Duster. Jeśli prognozy się potwierdzą, polski rynek otrzyma pojazd łączący zalety kompaktowego crossovera z możliwościami długodystansowymi.

Historia marki BYD (Build Your Dreams) sięga 1995 roku, kiedy Wang Chuanfu założył firmę specjalizującą się w produkcji akumulatorów. Pierwotnie przedsiębiorstwo koncentrowało się na bateriach do telefonów komórkowych, szybko stając się jednym z wiodących producentów w tej branży. Przełomowy moment nastąpił w 2003 roku, gdy BYD przejęło upadającego producenta samochodów Tsinchuan Automobile Company, rozpoczynając tym samym swoją przygodę z motoryzacją.

Kluczową decyzją strategiczną było skupienie się na technologii elektrycznej i hybrydowej, co w tamtym okresie stanowiło odważne posunięcie. W 2008 roku Warren Buffett, uznany inwestor, nabył 10 proc. udziałów w firmie, co znacząco podniosło jej międzynarodową wiarygodność. BYD systematycznie rozwijało własne technologie akumulatorowe, w tym rewolucyjną baterię Blade Battery wprowadzoną w 2020 roku, która charakteryzuje się większym bezpieczeństwem i dłuższą żywotnością niż tradycyjne rozwiązania litowo-jonowe.

Obecnie BYD jest największym na świecie producentem pojazdów zelektryfikowanych, wyprzedzając nawet Teslę w sprzedaży samochodów elektrycznych i hybrydowych plug-in. Ekspansja na rynek europejski rozpoczęła się w 2022 roku, a firma systematycznie poszerza swoją ofertę, wprowadzając kolejne modele dostosowane do wymagań zachodnich klientów.